“慷慨赴国难”的南侨机工(1)（2/2）

1/3以上，是运送抗日物资的骨干力量。有两位女司机，也是一人一车，与男儿们并驾齐驱地驰骋于恶途险道。后来她们因翻车负伤，才被人认出是女儿身，离开司机的岗位。

    云南的路难走，以前在南洋各地就很有名。一位叫做翁家贵的南侨机工所属的第14汽车大队，几乎都是由他这样志愿回国的南侨机工组成。由于这些司机过去大都是在城市里开车，路况比较简单，来到云南以后，特别是在滇缅公路上，华侨司机几乎都要从头开始学习如何在崎岖的山区公路上驾车。为确保抗日前线作战物资的有效供应，在滇缅公路上行车，人人都必须闯过“四关”：一是“瘴疟关”。瘴疟就是当时被人们称为“打摆子”的恶性疟疾，古来即有“十人得了九人死”之称，在那个缺医少药的年代，这一关成了最难过的一关；二是“雨水泥泞关”。雨季中天气常常会突变，雷电交加，暴雨骤至，导致山石飞落，道路湿滑，极易发生事故，一不小心就会车毁人亡；三是“险路险情关”。公路蜿蜒下深谷，爬大山，不少地段上有危悬欲坠的巨石，下面即是悬崖深渊，在路上行车的司机每次都心惊胆战，危险很大；四是“日军轰炸关”。在公路上行车，日机随时会出现在头顶上，时不时来个轰炸。南侨机工们日以继夜地在这四个要命的“关口”出生入死地战斗着。白天遇到敌机空袭，就设法利用地形地物隐蔽，日机在夜里极少出现，机工们就选择在晚上驾车前进。饿了啃点干粮，渴了在路边喝口冷水，困了在车上休息片刻，又继续前进。从缅甸境内把各种战略物资运到昆明以及陪都重庆，再转至抗日前线。王亚六后来回忆说，有一次，我从保山驾车运送物资返回下关途中，遇到敌机炸断了横跨澜沧江的功果桥，桥两头几百辆车受堵，人们强烈谴责日本法西斯的野蛮罪行。为了尽快设法使受堵车辆通过，机工们就出谋划策，联想到橡皮艇打气在水中漂的原理，可以利用空汽油桶连接代替浮船使用，这个临时抢修渡江的办法很快决定下来。当地桥工队工人和机工们一起连夜抢修，从附近仓库搜集了几百只空汽油桶和大批木板，用钢索连接，铺上木板。经10多个小时的艰苦努力，终于架成了一座长近200米的浮桥，使所有的车辆安全通过。

    1942年1月，日军由泰国侵入缅甸南部，当时，中国还有近8万吨各类物资存放在缅甸境内。根据中国、美国和英国三国在重庆举行的军事会议的决定，中国派出两个军入缅作战，与英国盟军一起保卫缅甸。这样，除继续不断地从缅甸抢运物资外，南侨机工又担负起运送10万中国远征军入缅作战的任务。